文 | 天方夜谈
编辑 | 天方夜谈
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但凡今年国庆开电车跑过高速的人，想必都体会到了极致的无奈。原本开开心心出门度假，结果大半时间都耗在了服务区充电上，堪称假期最糟心的体验。
近期火爆全网的高速充电排队画面，真的一点不夸张。充电桩旁车挨着车，长长的队伍望不到头，热闹拥挤的模样，和学校食堂饭点抢着打饭一模一样。很多热门服务区直接改用纸质号码单排队，拿到几十上百号的车主，只能在现场漫无目的地等候，耗时又耗力。
可能很多开油车的朋友没法理解，如今到处都在新建充电桩，怎么节假日充电还是这么难？
其实平时日常通勤、工作日跑高速，电车充电真的毫无压力，基本是随到随充，完全不用等候。可节假日的出行体量，根本是另一个级别。短短几天全民集中自驾出行，瞬间拉高了补能需求，所有隐藏的问题全部暴露出来。
不少车主分享的亲身经历，看着就让人心累。有车主硬生生排队五个多小时，才等到一次充电的机会；更惊险的是，有车辆因为高速堵车耗电剧增，电量直接耗尽趴窝，最后在工作人员和热心车友的帮助下，才推车到充电桩补电。
大家总以为充电基建已经很完善，实则漏洞颇多。很多老旧高速服务区，早年规划完全没考虑新能源车普及的速度，电力承载容量低，快充桩数量极少。日常使用完全够用，但遇到国庆、春节这种出行高峰，供需矛盾直接被无限放大。
虽说各个站点都在积极补救，调配移动充电车、安排专人现场疏导、严厉制止插队乱象。但临时的应急手段，根本填补不了节假日暴涨的补能缺口，杯水车薪根本没用。
经常跑长途的老电车车主都摸清了规律，白天全天都是充电高峰期，队伍越排越长。反而凌晨深夜之后，车流锐减，充电基本不用排队。说白了，问题根源不全是设施不够，更多是国人出行时间太过集中，扎堆赶路就必然扎堆充电。
这件事网上争议特别大，正反两方观点吵得不可开交。
一部分网友认为，选择电车跑长途，就要做好心理准备和出行规划。节假日明知车流爆满，完全可以错峰出发，或者下高速去城区充电站补能，没必要死磕服务区。
但更多车主深感委屈，谁出行能精准预判路况？高速堵车、气温耗电、路况突变都是未知数。一旦半路电量告急，前不着村后不着店，根本没有多余的选择，真不是单纯规划不到位的问题。
身边不少电车车友这次都栽了坑，出发前反复核对沿途充电桩状态，小心翼翼规划路线，结果还是难逃排队的命运。好好的旅行节奏被彻底打乱，假期幸福感直接大打折扣。
不得不承认，高速节假日充电难，是多年未解的通病。服务区电力升级、充电桩扩容改造都是长线工程，没办法一蹴而就。
对普通自驾车主而言，现阶段最靠谱的办法，就是错峰出行、避开网红热门服务区、灵活调整行驶路线，最大程度规避充电焦虑。
不知道屏幕前的你，这次国庆有没有开电车跑长途？你觉得高速充电难，是基建滞后还是出行扎堆导致的？欢迎在评论区分享你的真实经历和看法！
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