星宇暴力解约风波还在发酵，却出现了非常有意思的一幕，大众、奔驰、等外资车企纷纷表态，国内车企却集体沉默。
作为国内车灯龙头企业，星宇有哪些客户呢？这里不得聊一聊星宇的发展史，有几家车企可以说是星宇的“贵人”。
星宇股份由创始人周晓萍是江苏常州本地人，当过一所卫生学校的副校长。1993年，32岁的周晓萍辞去铁饭碗，下海创立了星宇车灯厂。最开始只能做一些拖拉机的车灯，后来接到了客车订单，公司才有了起色。
1999年，星宇迎来了第一个“贵人”，也就是第一个汽车客户—一汽集团。到2004年，星宇拿下一汽-大众新宝来尾灯项目，正式和国际接轨，还学到了德系车企最严格的标准，产品竞争力大幅提升，这为它获得了更多客户订单。
除了一汽，另一个“贵人”就是奇瑞，凭借着奇瑞的订单，星宇快速崛起，到2007年奇瑞的订单占到了公司营收的一半。即便到现在，奇瑞仍然是星宇第一大客户。
截止到目前，星宇的客户名单上有奇瑞、一汽、吉利、长安、长城、理想、、小鹏、赛力斯等国内车企，还有奔驰、大众、宝马等海外车企。
星宇暴力解约应届生事件发生后，奔驰和大众都表态启动调查，宝马也表示说会定期监测供应商，并对潜在违规线索进行调查。
事情发展到这里，很多网友又把目光瞄准了国内车企，质问它们为什么不发声？
其实，这里有一个前提很多人忽略了，那就是国内车企没有收到举报。至于为什么这些应届生不举报到国内车企，大家都懂的。
不过说实话，大众，宝马，奔驰这些国外车企如果没有收到举报，估计也不会主动管这些事情。我不相信他们对星宇的用工情况毫不知情，要知道有媒体曝出星宇塞尔维亚工厂，本地工人朝九晚五，而中国工人却要工作10个小时。
这是在欧洲发生的事情，难道他们不知道吗？只是说你主动举报了，那他们就会重视。
至于国内车企为什么不发声，《经济观察报》向多家国内车企进行了询问，得到的回复是“确认后回复”“如果有回应将同步”“需要去了解一下”等，基本上就是我知道了，就没有下文了。
国内车企不发声，有多个原因。第一个是欧盟有《企业可持续尽职调查指令》，大众、奔驰受这个供应链法案约束，供应商劳工合规要被审查。我们好像没有类似的法案，国内车企也不会去管供应商的用工问题。
除非是企业自己对供应商有要求，比如这两天网上传胖东来要求审核供应商的社保缴纳人数、员工每周上班天数、每天工作几小时等信息，这应该是国内第一家企业这么做的吧。
第二个是国内企业有很强的属地管辖特征，一家企业的用工问题一般归当地的人事部门管，国内企业不会越级，跨地域去管另一家企业的用工问题。除非是这个供应商的产品出了问题，他们才会管。
最后一个是国内这些车企在用工上有没有问题呢？恐怕也不少。比如星宇的大客户某瑞，就多次因为加班问题上热搜。2024年那次更是传出每周加班大于20小时，并且没有加班费，仅补贴10元餐补。
其实，之前就发生过很多批量毁约应届生的事情，星宇这次之所以闹得这么大，实在是做得过分了。一个是入职后裁掉，让他们丢了应届生身份。另一个是约谈时采取了威胁方式，还有一个是补偿不到位，才半个月工资。
星宇这次事件应该会成为一个标志性的用工纠纷事件，以后打工人知道怎么做了，而违规用工的企业也知道收敛一些了。
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